機関車台車牽引パッド技術分野本実用新案は、緩衝および衝撃吸収機能を備えた装置、具体的には機関車台車牽引パッドに関する。
背景テクニック：
高速機関車台車牽引パッドは、主に緩衝および衝撃遮断の役割を果たす機関車台車の重要な機能的構成要素である。 ラインの不規則性が車両に与える影響を軽減し、車両の走行安定性と安全性を確保できます。 車両の直線安定性とカーブ通過能力を向上させます。 機関車台車牽引パッドは、主に金属部品とゴム材料で構成されており、ゴム材料を使用して振動を緩和している。 既存のトラクションパッドの構造が不合理であるため、実際の操作プロセスには、軸方向の接線方向の剛性が低い、衝撃の遮断性能が低い、弾性リセット能力などの問題があります。 また、機関車は低速で大きな牽引力を受けるため、軸方向荷重変数が大きく、高速で強く移動します。 接着強度が不十分なため、金属部品とゴム材料が分離することが多く、ボギートラクションパッド製品に直接影響します。 実際の使用性能。 発明の概要本実用新案の目的は、従来技術の欠陥を克服し、良好な剪断抵抗、耐クリープ性およびリセット性能を有し、そして良好な剪断抵抗を有する、単純で合理的な構造を有する機関車台車牽引パッドを提供することである。機関車の安定性と安全性を確保できるため、直線安定性とカーブ通過能力に優れ、長寿命です。 本実用新案によって提供される技術的解決策によれば、機関車台車牽引パッドは、上部接続プレート、下部接続プレート、およびゴム複合層を含む。 上部接続板と下部接続板はそれぞれ位置決めピンで固定され、ゴム複合層が上に配置されている。上部接続板と下部接続板はそれらと組み合わされて固定されており、ゴム複合層は以下を含むという特徴がある。少なくとも２つのゴム層、および仕切り板が組み合わされ、隣接するゴム層の間に固定される。 本発明のさらなる改良として、ゴム層の厚さとゴム複合層のセパレータとの比は４：１ ５：１である。 本発明のさらなる改良として、ゴム層はゴム材料で作られ、上部接続プレート、下部接続プレートおよび仕切りはすべて金属材料で作られ、ゴム層は上部接続に接続される。プレートと下部接続プレート。 ゴム層のゴム加硫により、接続板と仕切りの両方が一体に固定されます。 本実用新案の更なる改良として、ゴム層の外縁を内部フィレット構造として設定する。 実用新案のさらなる改良として、上部接続プレート、下部接続プレート、およびゴム複合層は、角が丸い長方形の構造である。 本実用新案のさらなる改良として、仕切りには、垂直方向および水平方向に配置された複数の小さな穴が均等に設けられている。 実用新案の更なる改良として、ゴム複合層のゴム層は４層であり、３つの仕切りがある。 従来技術と比較して、実用新案は、多層ゴム層と多層セパレータを間隔を置いて配置し、セパレータとゴム層の厚さを合理的に設計し、それにより改善するという利点を有する。製品の軸方向。 接線剛性と弾性リセット能力により、機関車の安定した安全な運転が保証され、車両は優れた直線安定性とカーブ通過能力を備えています。 ユーティリティモデルの金属部とゴム層は、ゴム層のゴム層によって加硫されて全体に固定されているため、ゴム層と金属部の接着強度が確保され、ゴム割れが発生しません。動作中の金属とゴムの剥離。 現象、製品の耐用年数を延ばします。
図１は、実用新案の概略構造図である。 図１。 図２は、図２の上面図である。 図１。 図３は、実用新案におけるパーティションの構造の概略図である。
詳細な方法
図１および図２に示されるように、本発明の機関車台車牽引パッドは、主に、上部接続プレート１、下部接続プレート３、およびゴム複合層２から構成される。上部接続プレート１、下部接続プレート３ゴム複合層２は、丸みを帯びた長方形の構造である。 上部接続板１および下部接続板３は、それぞれ位置決めピン４で固定され、ゴム複合層２は、上部接続板１と下部接続板３との間に配置され、それらと組み合わせて固定される。 ゴム複合層２は、４つのゴム層と３つのセパレータ２ｂからなり、４つのゴム層と３つのセパレータ２ｂは、間隔を置いて配置され、互いに固定されている。 本発明において、ゴム層＋セパレータ２ｂの厚さの比は、４対５対１に設定される。厚さ比の設計は合理的であり、その結果、牽引パッドは、良好な軸方向の接線方向の剛性を有し、弾性リセット能力、機関車の安定した安全な操作を保証し、車両に優れた直線安定性とカーブ通過能力を持たせます。 図１に示すように、 図１に示すように、本発明のゴム層はゴム材料であり、上部接続板１、下部接続板３および仕切り２ｂはすべて金属材料であり、ゴム層が追加されている。下部接続プレート３および仕切りプレート２ｂはすべて加硫され、ゴム層によって加えられたゴムによって全体に固定されている。 この組み合わせと固定方法により、ゴム層と金属部品の接着強度が確保され、製品の動作中にゴムのひび割れや金属とゴムの剥離現象が発生せず、製品の耐用年数が長くなります。 また、図３に示すように、仕切り板２ｂには、３列３列の小穴が均一に設けられている。 仕切り板２ｂに複数の小さな穴を開けることにより、ゴム層２ｂを仕切り板２ｂとよりしっかりと組み合わせることができる。 ゴム層の外縁は内側に丸みを帯びた構造を備えており、トラクションパッドの耐疲労性の物理的特性を効果的に向上させることができます。 特定の用途では、上部接続プレート１および下部接続プレート３上の位置決めピン４は、位置決めおよび設置のために使用される。 現在の実用新案は、プリロード値を計算する特定の方法で、トラクションセンターピボットブロックにプリロードおよびインストールされています。 仕切り２ｂとゴム層プラスからなる上部ゴム複合層２は、機関車の運転中は圧縮状態を維持し、剪断および圧縮時に減衰力を発生させ、低速での機関車の高い牽引力を緩和する。そして高速での強い力。 不均一なラインが車両に与える影響を軽減するための運動。
請求項1.上部接続プレート（1）、下部接続プレート（3）およびゴム複合層（2）、上部接続プレート（1）および下部接続プレート（3）を含む機関車台車牽引マットは、ピン（4）とゴム複合層（2）は、上部接続プレート（1）と下部接続プレート（3）の間に配置され、それらと組み合わされて固定され、ゴム複合層が特徴です。 （２）には少なくとも２層のゴムが含まれる層（２ａ）では、仕切り（２ｂ）が隣接するゴム層（２ａ）の間に結合および固定されている。
ゴム複合層（２）の仕切り（２ｂ）に対するゴム層（２ａ）の厚さの比が４：５：１であることを特徴とする、請求項１に記載の機関車台車牽引マット。
【請求項３】ゴム層（２ａ）がゴム材料でできており、上部接続板（１）、下部接続板（３）および仕切り（２ｂ）がゴム材料であることを特徴とする請求項１に記載の機関車台車牽引マット。金属材料で作られています。 ゴム層（２ａ）と上部接続板（１）、下部接続板（３）、および仕切り（２ｂ）はすべてゴム層（２ａ）によって硬化されている。 1つに接続されています。
【請求項４】ゴム層（２ａ）の外縁が内側の丸みを帯びた構造として構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の機関車台車牽引マット。
実用新案のさらなる改良として、上部接続プレート（１）、下部接続プレート（３）、およびゴム複合層（２）が円形の角形であることを特徴とする、請求項１に記載の機関車台車牽引パッド。長方形の構造。
【請求項６】仕切り（２ｂ）が、垂直方向および水平方向に配置された複数の小さな穴を均等に備えていることを特徴とする、請求項１に記載の機関車台車牽引マット。
【請求項７】ゴム複合層（２）のゴム層（２ａ）が４つの層を有し、仕切り（２ｂ）が３つの部分を有することを特徴とする、請求項１に記載の機関車台車牽引マット。
特許概要実用新案は、機関車台車の牽引パッドに関連しています。 これは、上部接続プレート、下部接続プレート、およびゴム複合層を含む。 上部接続プレートと下部接続プレートは、それぞれ位置決めピンで固定されています。 ゴム複合層は、上部接続プレートと下部接続プレートの間に配置され、それらと組み合わせて固定されます。 ゴム複合層は少なくとも２つのゴム層を含み、仕切りは隣接するゴム層の間に固定されている。 多層ゴム層と多層仕切りを間隔を置いて配置し、仕切りとゴム層の厚さを合理的に設計することにより、実用新案は製品の軸方向の接線方向の剛性と弾性リセット能力を向上させ、安定性と安定性を確保します。機関車の安全な操作、そして車両を作りますそれは良い直線安定性とカーブ通過能力を持っています。 ユーティリティモデルの金属部とゴム層は、ゴム加硫固化のゴム層と一体化しているため、ゴム層と金属部の接着強度が確保され、ゴム割れや金属・ゴム剥離が発生しません。製品の操作。 現象、製品の耐用年数を延ばします。