機関車の台車牽引パッドの技術分野。本ユーティリティモデルは、バッファリングおよび衝撃吸収機能を有する装置、特に機関車の台車牽引パッドに関する。
高速機関車の台車牽引パッドは、機関車の台車の重要な機能部品です。それは主に緩衝および衝撃分離の役割を果たす。車両に対するトラックの不規則性の影響を軽減し、車両の走行安定性と安全性が良好であることを確認し、車両に良好な直線安定性と曲線通過能力を有させることができます。機関車の車体牽引パッドは主に金属部品とゴム材料で構成され、ゴム材料は振動を緩和するために使用されます。既存のトラクションパッドの不合理な構造により、軸方向の接線剛性の低さ、衝撃絶縁性能の悪さ、弾性リセット能力など、実際の動作工程に問題があります。また、機関車は低速で高いトラクションを受けるため、高軸荷重可変があり、高速で強く動きます。金属部品とゴム材料は、多くの場合、ボギー牽引パッド製品に直接影響を与える不十分な接合強度のために互いに分離します。実際の使用パフォーマンス。ユーティリティモデルの目的は、従来技術の欠陥を克服し、優れたせん断抵抗、クリープ抵抗とリセット性能を有するシンプルで合理的な構造を持つ機関車の台車トラクションパッドを提供し、機関車の円滑で安全な動作を確保し、車両を作る良好な直線安定性と曲線通過能力を有する製品の寿命が長い。
ユーティリティモデルが提供する技術ソリューションによれば、機関車の台車牽引パッドは上部接続板、下部接続板およびゴム複合層を含む。上部接続板と下側接続板はそれぞれ位置ピンで固定され、ゴム複合層は上部接続板に配置されています。ゴム複合層は少なくとも2つのゴム層を含み、隣接するゴム層の間で仕切り板が組み合わされ、固定されるのが特徴である。本発明の更なる改良として、ゴム複合層における分離器に対するゴム層の厚さの比は4:1 5:1である。本発明の更なる改良として、ゴム層はゴム材料で作られており、上部連結板、下部連結板と仕切りはすべて金属材料で構成されており、ゴム層は上部接続板と接続されており、下側接続板は、その区画はゴム層のゴム加硫によってすべて一体化されている。