バックグラウンドテクニック:
大型クルーズ船の場合、船舶の公共エリア、特に振動吸収、球のリバウンド、摩擦係数、転がり負荷、耐衝撃性を持つ船舶の屋内スポーツ会場の公共エリアにおける振動と騒音低減対策を改善することが非常に重要です。パフォーマンス インジケータには、より高い要件があります。そのため、クルーズ船の床には、衝撃や騒音低減機能、シンプルな設計、便利な施工・設置を備えた船床と設置方法を提供し、クルーズ船の建造期間を短縮する必要があります。
技術的な実現要素:
本発明で解決される技術的課題は、従来技術や複雑な建造物における船床の衝撃・騒音低減性能の悪さから、船床及び船床設置方法を提供するという欠点を克服することにある。
本発明は、以下の技術的解決を通じて上記の技術的問題を解決する。
船床、船床、デッキ層を含む船床は、船床にさらに衝撃吸収層を含む、補強層、接続層と表層、衝撃吸収層、補強層、補強層、接続層と表層の上面が連続して重なり合って上方に配置され、連結層が補強層と表面層とを接続するために使用される。減衰層の機能は、振動とノイズを低減することです。補強層の設定は、船の床の構造剛性を向上させ、床の強度を確保します。接続層は、上部に設定された表面層と下の補強層を固定するために使用されます。、操作は便利です。船床は、床構造の強度を保証するだけでなく、衝撃吸収、シンプルな構造と便利なインストールの効果を有するだけでなく、異なる機能を持つ上記の床層を重ねることによって配置されています。
好ましくは、衝撃吸収層は、複数のロックウールストリップをずらして敷設することによって形成される。減衰層でのロックウールの使用は、衝撃やノイズ低減の効果を達成するだけでなく、効果的に船の床の重量を減らし、船の全体的な重量の最大制御を達成するために、ロックウールの軽量を利用することができます。
好ましくは、補強層は、複数の鋼板を敷設することによって形成され、隣接する鋼板は、エッジ溶接によって接続される。強化層の配置は、下のロックウールを保護するだけでなく、船床の構造強度を高めるだけでなく。
好ましくは、補強層と衝撃吸収層との間にさらに複数の仕切り棒が設けられており、かつ、隔棒は、2つの鋼板の接続端のすぐ下に位置する。パーティションストリップは、2つの鋼板の接続端のすぐ下に設定されており、上部接続層が鋼板間の隙間からロックウールの表面に流れ込み、浸潤を引き起こすことを防ぎます。
好ましくは、表面層は、複数の鋼板を敷設することによって形成され、かつ鋼板は、連結層の上面に埋め込まれる。鋼板は、接続層の表面に埋め込まれている、すなわち、接続層は、雨水や表面層の上の他の汚れが下方に貫通するのを防ぐために、各鋼板間のギャップを密封する。
好ましくは、接続層の材料は接着剤である。接着剤は、溶接やリベットなどの他の機械的な接続を効果的に置き換えることができ、プロセスを簡素化し、コストを削減し、経済的利益を改善することができる船舶のための一般的に使用される接続剤です。
好ましくは、ファスナーは、表面層に穿孔され、ファスナーは、表面層を構成する鋼板の各エッジの周りに配置され、ファスナーの下端は、還元に配置されます。地震レイヤーの上。ファスナーのインストールは、完全に様々なフロア層間の接続を行い、長期間使用によって引き起こされる様々なフロア層間の分離または脱落を防ぎます。
好ましくは、鋼板は、電気亜鉛メッキ鋼板である。
船床設置方法は、請求項1に従って船の床を設置するために船の床の設置方法を使用することを特徴とし、船床の設置方法は、次の手順で構成されています。
s1、デッキにダンピング層を敷設。
s2、衝撃吸収層の上に補強層を敷設し、船の補強層と隔壁の間にギャップを残す;
s3.補強層の上面に接続層を敷設;
s4.接続層の上面にサーフェスを積層;
s5.表面層を貫通するためにファスナーを使用し、ファスナーの下端は衝撃吸収層に触れません。
s6.接着剤を使用して、船の表面層とバルクヘッドの間の隙間を密封します。
上記の手順で、船の床が処理され、インストールされ、操作が便利です。衝撃吸収と騒音低減効果で船の床を形成し、床の構造強度を確保するために、底から上にスラブを敷設する必要があります。設置 ステップ操作は簡単で便利で、実践性が強い。